Motor asíncrono trifásico

El principio de funcionamiento del motor asincrónico (Motor de inducción) es que la corriente inducida se genera en el rotor a través del campo magnético giratorio del estator, y el par electromagnético se genera, pero el rotor no produce directamente el campo magnético. Por lo tanto, la velocidad del rotor debe ser inferior a la velocidad sincrónica (sin esta diferencia, es decir, la tasa de deslizamiento, sin corriente inducida por el rotor), por lo que se llama motor asincrónico.

El "motor asincrónico de tres fases" se refiere a la tensión de tres fases, el modo de alimentación de 120 grados de ángulo eléctrico, la generación de campos magnéticos alternos, el motor de accionamiento funciona. Las tres fases representan la corriente alterna de tres fases. La velocidad del rotor no es igual a la velocidad sincrónica, y forma una cierta diferencia. Los parámetros relativos se refieren a la tasa de deslizamiento. La diferencia fundamental entre la sincronización y la Asincronía es si hay incentivos. El motor asincrónico genera el potencial eléctrico en el rotor a través de la inducción electromagnética, forma la corriente eléctrica, y gira a través de la fuerza magnética bajo el campo magnético formado por el estator. Por lo tanto, la primera condición es la existencia de deslizamiento. Cortará el campo magnético y producirá fuerza. El término "asincrónico" para un motor asincrónico de tres fases significa que la velocidad del rotor es siempre inferior a la velocidad sincrónica en condiciones de funcionamiento eléctrico.

La velocidad del rotor del motor asincrónico de tres fases no se sincroniza con el campo magnético rotatorio, por no hablar de la velocidad que supera el campo magnético rotativo. La corriente inducida en la bobina del rotor es causada por el movimiento relativo del conductor del rotor y el campo magnético. Si la velocidad de rotación del rotor es igual a la velocidad de rotación del campo magnético giratorio, no hay movimiento relativo entre el campo magnético y el rotor, y el conductor no puede cortar la línea de fuerza magnética. Por lo tanto, el potencial inductivo y la corriente no se generan en la bobina del rotor, y el conductor del rotor se encuentra en el campo magnético. Por lo tanto, el rotor no puede ser girado por fuerza electromagnética. Por lo tanto, la velocidad del rotor del motor asincrónico no puede ser la misma que la del campo magnético rotativo, y siempre es menor que la velocidad sincrónica del campo magnético rotativo. Sin embargo, en un modo de funcionamiento especial, como el frenado dinámico, la velocidad del rotor puede ser mayor que la velocidad sincrónica. Debido a que el rotor y el estator del motor asincrónico de tres fases giran en la misma dirección y a diferentes velocidades, se llama motor asincrónico de tres fases en lugar de motor sincrónico de tres fases.

Un motor asincrónico de tres fases que funciona como motor. La velocidad del rotor del motor asincrónico de tres fases es inferior a la velocidad del campo magnético giratorio. El devanado del rotor genera fuerza electromotriz y corriente debido al movimiento relativo entre el campo magnético y el campo magnético, y el par electromagnético se genera debido a la interacción con el campo magnético para realizar la conversión de energía.

En comparación con el motor asincrónico monofásico, el motor asincrónico de tres fases tiene un mejor rendimiento de funcionamiento y puede ahorrar varios materiales. De acuerdo con la estructura del rotor, el motor asincrónico de tres fases se puede dividir en jaula y bobinado. El motor asincrónico de rotor de jaula se utiliza ampliamente debido a su estructura simple, funcionamiento fiable, peso ligero y bajo precio. Su principal desventaja es la dificultad de ajustar la velocidad. Los rotores y Estatores de los motores asincrónicos de tres fases de bobinado también están equipados con bobinados de tres fases y conectados a varistores externos a través de anillos deslizantes y cepillos. El ajuste de la resistencia del reostato puede mejorar el rendimiento inicial del motor y regular la velocidad de rotación del motor.